当历史的快车道车轮驶入21世纪，梅州交通发展史掀开了崭新的梅州一页——2001年1月16日，汕梅高速清潭至北斗段正式建成通车，第条九游标志着汕梅高速正式开通，高速公路结束了梅州没有高速公路的岁助上历史。20载春秋，力梅弹指一挥间。州驶展站在20年奋进的快车道跑道上，回眸汕梅高速发展史，梅州我们感受到，第条正是高速公路汕梅高速的通车，大大提高了山区的岁助上对外开放程度，开启了交通落后地区向拥有立体、力梅现代交通的州驶展现代化城市迈进的新征程，揭开了山区高速公路事业跨越发展的快车道九游新纪元，助力世界客都驶上了发展的“快车道”，是一条 “交通线”“经济线”“生态线”。

汕梅高速跨重山而过。（高讯 摄）

如果乘飞机从揭阳潮汕机场起飞，回头凝望一下脚下这片土地，汕梅高速公路犹如一条腾飞的巨龙，穿越千山万水，“饮马”南海之滨。

汕梅高速打通了梅州通往潮汕平原的第一条出海通道，以汕梅高速公路为主轴的道路交通网络日益凸显魅力。汕梅高速与梅河高速、天汕高速和梅大高速相连，与国道205、206和省道223线等骨干道路相接，枢纽地位日益突出。一个以汕梅高速公路为主轴、由省道、国道联结而成的现代化交通网络初步展现在粤东大地上。

汕梅高速（李森强 摄）

交通网络的织密，带来的是时空距离的直接缩短。“现在从梅州经汕梅高速往汕头比走国道206路程减少50公里，行车时间节省近2个小时……没有汕梅高速就没有我们企业的发展。”在汕梅高速举行的物流运输企业座谈会上，来自梅州的企业家李先生感慨地说道。

20年前，汕梅高速成为了贯通梅州连接汕潮揭与珠三角的“经济走廊”，这20年来，在客家人眼里，汕梅高速已发展成为一条重要的物流通道，是梅州“绿色崛起”的生命线。梅县的金柚、有机蔬菜，平远的脐橙、高山茶油，大埔的有机茶叶、中草药材等客家特色产品，通过汕梅高速源源不断地流向潮汕等地区；梅州山区盛产的水泥、沙石、木材等物资，成为建设揭阳潮汕机场、厦深高铁、汕头深水码头、南澳大桥等的重要建筑材料。与此同时，普宁的服装、揭阳的电子产品、潮州的不锈钢及汕头的海产品等，也通过汕梅高速流向梅州地区。可以说，汕梅高速已成为梅州与潮汕地区群众的“致富路”。

汕梅高速北斗至清潭段茜坑大桥。（高讯  摄）

20年间，汕梅高速车流总量3.7亿辆次。巨大的交通量带来的是数以百亿级的产业群的崛起。2000年，我市GDP为180.64亿元； 2019年，GDP飙至1187.06亿元，是2000年的6.6倍；受疫情影响，2020年前三季度GDP也达到871.67亿元。汕梅高速像互联网传输通道一般，吸引着源源不断的人流、物流、资金流和技术流，不断地改变着梅州大地。正是因为汕梅高速，也让山区全面对接珠三角、融入粤港澳大湾区，有了实实在在的可能。

行驶在汕梅高速上，沿高速公路两侧建设的生态景观林带颇为养眼，一条“路在绿中，人在景中”的高速呈现眼前。20载春秋，汕梅高速一直把打造“品质工程”作为行业责任和担当，大到一片梁，小到一颗螺丝钉，都得到悉心养护。20年来，无较大及重特大事故发生，实现了安全、优质、高效、规范的目标。

汕梅高速北斗至清潭段荷水特大桥。（温静德 摄）

在道路养护工作上，作为汕梅高速的建设者和管护者，广东省路桥建设发展有限公司路达分公司（以下简称“路达分公司”）积极探索、勇于创新，找准了工程科学配比，调试出适合汕梅高速气候环境、车流量情况、抗疲劳性能的黄金配比新沥青混合料（厂拌热再生），率先在省内采用沥青混合料进行维修处置，实现了交通运输部对高速公路废旧路面材料回收率需达到 l00%、循环利用率达到 95%以上的工程目标要求，达到了良好的生态、经济和社会效益。

20年栉风沐雨，20年阔步前行。站在新起点，面对新机遇，路达分公司总经理魏阳平表示：“我们将继续追求高标准的运营，让高速公路促进山区经济蓬勃发展，一路通达；追求高品质的服务，让行驶在高速公路的车辆顺畅平安，一路通达；追求高效能的管理，让高速公路的延伸推动我们的事业展翅腾飞，一路通达。”

汕梅高速丰顺县城段。（高讯 摄）

汕梅高速是国家高速公路主干线汕（头）昆（明）高速粤东境内的一段，南起于汕头，北终于梅州，途经粤东四市八县区，总里程约142公里，由梅揭高速和汕揭高速两部分构成。其中，梅揭高速起于梅县扶大，止于揭阳新亨镇，途经梅县梅南、畲江，兴宁径义，丰顺北斗，建设总里程90.05公里。

汕梅高速丰顺县城段。（高讯 摄）

本报记者：朱庆强

摄影记者：高讯

通讯员：江春文

编辑：李舒宇

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