单根500米长 30吨重 未来跑火车全靠它

　　6月8日下午，单根吨重一列长达600米的米长列车被机车头反向推进，从成蒲铁路朝阳湖站向雅安方向前进。未跑九游

　　这列火车运载着成雅铁路即将换铺的火车长轨。

　　8日下午3时18分，全靠第一对长轨从运载列车上推出，单根吨重钢轨在铺轨队施工人员的米长操作下，向着雅安方向延伸。未跑

　　这次换铺的火车是未来成雅铁路通车后供车辆通行的长轨，并将之前施工用的全靠工具轨换下。

成蒲铁路朝阳湖站

长钢轨专用列车

长轨换铺的单根吨重现场，右侧轨道的米长工具轨已经被拆除，等待换铺长轨

施工现场，未跑九游施工人员运送承托钢轨的火车轮轴

放置轮轴

固定

开始长钢轨换铺

铁路道岔，远处是全靠成蒲铁路朝阳湖站

长钢轨换铺施工

这里就是成蒲铁路与成雅铁路的交接处，长轨换铺从这里开始

　　什么是长轨？

　　在成雅铁路换铺的长轨每根长500米，重达30吨，是由5根100米长的钢轨经过精密的焊接工艺连接在一起。

　　在长轨铺上之后，再使用精密的焊接工艺将每一根长轨连接在一起，使整个钢轨成为一个整体。

　　在此之前，成雅铁路已经铺设了大量的轨道，而这样的轨道叫“工具轨”，通俗地说就类似修建公路时修的施工便道，是为下一步对整个轨道系统的施工提供服务的，并不是今后铁路建成营运后使用的轨道。所以就会有长轨换铺这道工序。

　　长轨和工具轨两者最直观的区别在于，车辆在500米长的长轨上运行得更平稳、乘坐起来更舒适，也就是说，使用长轨，大家以后坐火车不会听到传统的、有节奏的“哐当、哐当……”声响了。当然，长轨还有钢轨材质等很多地方与工具轨不同。

　　长轨换铺如何进行？

　　每根长轨500米，不论是运输还是换铺施工都有着很大的难度。

　　长轨换铺最主要的是一列长钢轨专用列车，这列列车长约600米，既是长轨的运输平台，同时也是长轨换铺推送的施工平台。

　　最初，长钢轨专用列车装载好长钢轨后驶向施工区域，在距离钢轨铺设区的后方十米左右位置停定，在经过校准对位后，长钢轨铺设的工作就完成了。在此之前，还需要人工将原本铺设在轨枕上的工具轨拆下，为长钢轨铺设让位。

　　准备工作完成后，长钢轨推送和铺设工作就开始。施工人员首先将承托钢轨的轮轴按一定距离放置好，而后长钢轨专用列车上的设备将钢轨推出，施工人员使用工具引导钢轨沿着一个个轮轴向前。在完成一根500米钢轨的推送后，施工人员再使用千斤顶将逐段将钢轨顶起，取出下面的轮轴，这样钢轨就被放置在轨枕上了。随后便是钢轨微调和固定了。

　　在完成以上工序后，轨道就成功地向前推进了500米，长轨专用列车也可以继续往前行驶，开始下一轮的铺轨工作。

　　在铺轨完成后，还将进行一系列的后续施工，使轨道达到投运标准。

　  长钢轨从哪儿来？内含重要信息

　　据施工方介绍，6月8日开始铺设的长轨道是从成都西站运出的，沿成蒲铁路运行至成雅铁路。

　　这里就包含着一条重要信息：成雅铁路经成蒲铁路到成都西站的线路已经贯通了。

　　这列运载着长钢轨的专用列车是8日早上从成都西站发出，以每小时30公里左右的速度向雅安方向前进，最终在中午1点左右到达成蒲铁路朝阳湖站。

　  成雅铁路铺轨进展如何？

　　在6月8日的长钢轨换铺施工中，施工人员共推送500米长长钢轨两组，完成了1000米的长钢轨铺设。正常速度下，每一条500米长长钢轨的铺设大约需要1个小时。

　　而就在同时，成雅铁路其他路段的工具轨人工铺设工作也在加紧推进，每天都有200多名铺轨工人奋战在施工第一线。

　　据记者现场了解的情况，目前成雅铁路轨道铺设全面进入攻坚阶段，施工单位严格对标8月进行轨道静态验收的目标推进施工。

　　在朝阳湖站到名山站区间，单线轨道已经实现了贯通并开始换铺长钢轨，预计在本月20日前后，这一路段将实现双线铺轨完成。从名山站到雅安站区间，轨道铺设也在全力推进，由于这一区间中施工面交叉较多，所以铺轨工作在多个点位同时推进，以确保保质保量按时完成工程计划。

　　成蒲铁路正线铺轨完成  年内坐火车去成都

　　目前，成雅铁路只有通过成蒲铁路才能连入整个铁路网络，所以成蒲铁路的建设进展同样重要。

　　6月5日，省发展改革委官方微信发布消息，经过2个月的紧密施工，成蒲铁路正线钢轨当天顺利完成铺轨，标志着该线铁路建设已近尾声。

　　成都至蒲江铁路正线全长100公里左右，速度目标值为200公里/小时，全线共设成都西站、温江站、崇州站、邛崃站、蒲江站、朝阳湖站等12个站点。

　　成蒲铁路在朝阳湖站与成雅铁路连通。根据计划，由成雅铁路和成蒲铁路共同组成的雅安至成都铁路将于今年11月底建成投运。

　　方杨　雅安日报/北纬网记者  周昆