刚刚上新“深中通道”,大湾区为什么还建双层大桥
6月30日,深中通道粤港澳大湾区跨江通道重磅“上新”,刚刚深中通道正式通车试运营。上新什还AG超玩会
开通以来,大湾万众瞩目的区为桥深中通道果然“不负众望”,首周车流量就超过72万车次,建双日均流量超10万车次,深中通道一举超越2019年南沙大桥开通时的刚刚人气。
深中通道
这边刚刚“上新”,那边另一个“超级通道”又迎来新进展——7月8日20时,大湾经过33个小时的区为桥连续浇筑,狮子洋通道项目控制性工程狮子洋大桥锚碇底板完成浇筑,建双标志着世界最大锚碇基坑安全筑底。深中通道
狮子洋通道项目位于南沙大桥和虎门大桥之间,刚刚AG超玩会起于广州市南沙区大岗镇,上新什还终于东莞市虎门镇,项目全长约35公里,双向八车道,是珠江口第一条双层过江通道。
狮子洋大桥东锚碇基坑。
01
连接两座“超大城市”
翻开规划图,从北往南,珠江口跨江通道正在“成团出道”:
黄埔大桥:总投42亿元,2008年12月建成通车
南沙大桥:总投112亿元,2019年4月建成通车
狮子洋通道:总投预计420亿元,建设中
虎门大桥:总投30.2亿元,1997年6月建成通车
深中通道:总投460亿元,2024年6月底建成通车
深珠通道:预计总投948亿元,规划中
港珠澳大桥:总投1269亿元,2018年10月建成通车
已经有这么多跨江通道的珠江口,为什么还要建造“双层”的狮子洋通道?
首先,狮子洋通道连接两座“超大城市”。
截至2023年,广州市常住人口1882.70万人,东莞市常住人口1048.53万人。根据国务院2014年发布的《关于调整城市规模划分标准的通知》,城区常住人口1000万以上的城市为超大城市,这就意味着,狮子洋通道项目直接连接着总共近3000万人口的两个“超大城市”。
狮子洋大桥西主塔及西引桥航拍。
从近年的情况来看,虽然广州东莞两地已有虎门大桥、南沙大桥两座跨江通道,但是交通量依然饱和。虎门大桥早已“疲劳服役”,而南沙大桥车流较通车初期增长120%,远超10万车次/日的设计流量,其中货车占比约40%。即使深中通道通车之后,南沙大桥和虎门大桥车流量仅小幅下降。
因此,狮子洋通道的建设,对于改善珠江东西两岸广州南沙和东莞交通流结构,缓解虎门大桥与南沙大桥交通压力,意义十分重要。
从线位及连接路网来看,狮子洋通道可谓是虎门大桥的复线,可以起到替代虎门大桥的作用。狮子洋通道预计2028年底建成通车,届时,虎门大桥可望真正“喘口气”。
狮子洋通道线路图
其次,为未来发展预留空间。除了直接连通广州、东莞,狮子洋通道向西还将连通中山和佛山、江门等城市,将人口超千万的珠江口西岸都市圈与人口超千万的东莞直接连接,加快构建粤港澳大湾区“一小时生活圈”。
根据经济学家樊纲的预测,到2050年,粤港澳大湾区总人口可能会达到1.2亿—1.4亿人,占全国的10%,这与当下近7000万的人口相比还有接近一倍的增长空间。
这些新流入人口,一方面将为大湾区经济发展提供强大动力,另一方面也势必会给大湾区交通带来更多压力。
按照广东省交通运输厅预测,到2035年,珠江口过江公铁客运分担率由目前的81:19逐年调整为65:35,货运全部通过公路解决。除了深中通道之外,未来至少需要增加2个以上的跨江通道。
因此,狮子洋通道的建设,将为“越来越大”的大湾区预留充分交通空间。
02
将创5项“世界第一”
目前,珠江口已建的5条公路、铁路通道均为单层、单一功能的。
而按照规划,狮子洋通道将建成双层公路桥梁,上层接入高速公路网络、下层接入城市干线公路网络。
那么为什么要建设“双层通道”?
“双层”的设计,一方面可以使车辆在上下层之间进行分流,减少繁忙的珠江口交通拥堵和事故风险。
另一方面,由于珠江口两岸城市经济发展程度高、土地高度开发,要找到过江通道的接口并不容易,应该更充分地利用。双层设计可以减少土地占用,有利于环保和节能。
狮子洋通道全线航拍。
与之相对应的是,“双层”的设计,也将推动项目建设再创新高度。
狮子洋大桥作为狮子洋通道项目的关键控制性工程,将采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”,是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。
这座大桥建成后,将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。
可以期望,不久的将来,一座世界级的新通道又在大湾区横空出世,大湾区人遛“湾”将越来越便利。
南方+记者 袁佩如 李赫 曾良科
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