1月31日，不打烊在广东佛山广湛高铁建设一线，建设假期两台橙红色移动模架造桥机横跨在10多米高的动保九游高中立交特大桥桥墩之间，远远望去，工期广湛高铁像是春节两串喜庆的鞭炮挂件。造桥机内，施工20余名中铁二十五局建设者正在浇筑混凝土，不打烊现场振捣棒与钢筋碰撞声、建设假期人员指挥的动保口令声交相呼应，一片如火如荼的工期广湛高铁建设景象。

　　“双机推进”加快建设进度

　　“这是春节九游我们的高空移动桥梁预制厂，相比传统支架法施工，施工其智能化程度高，不打烊受场地、建设假期地形等因素限制小，动保具有快速高效、节能环保等优点，可有效降低安全风险，提高施工效率。”中铁二十五局现场技术员吴基坚说。

　　吴基坚是一名“90后”建设者，老家在广东清远，今年他选择坚守工地。“其他同事来自湖南、湖北、江西等地，我的家比较近，就留了下来。项目建设工期紧，等忙完这一阵子再回家轮休。”

　　广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目。中铁二十五局承建的广湛高铁2标正线工程全长约10.38公里，目前标段建设进度达85%。建设者在春节期间坚守一线，全力冲刺2025年底建成开通目标。

　　移动模架造桥机建造一孔简支箱梁共需6道工序，其中钢筋绑扎就需耗时4天。钢筋结构相当于人体的骨架，承受着箱梁的负载，钢筋绑扎的质量直接关系到建设成品的质量。

　　吴基坚背着工具包爬上梯笼，走进钢筋绑扎现场，找来带班人员，一起拉开卷尺，一处一处核对图纸参数。他一边量尺寸，一边叮嘱跟、带班人员：“预埋件种类不能混，绑扎位置一定要按图纸来，密度不能减。”

　　春节期间，项目团队增设一台造桥机，以“双机推进”的方式加快建设进度。截至目前，广湛高铁2标简支箱梁已完成超过九成。

　　现场施工虽忙，工地年味不减。春联、窗花、福字、灯笼……项目部40多名留守人员一起把工地装扮了起来，红色琳琅满目，喜庆气氛十足。“过年咯，美食少不了。”厨师赵小平在除夕夜为留守人员露了两手。“这是蒜蓉生蚝，寓意新一年万事‘生好’。”可口的饭菜上桌，大伙团团围坐，一边吃年夜饭，一边看春晚、拉家常，感受着工地的独特年味。

　　近1200人奋战隧道工程

　　空中造桥忙，地下隧道挖掘也不停歇。广湛高铁珠三角枢纽机场段站站前15标项目现场同样一片繁忙，中铁十七局近1200名工人坚守岗位，全力冲刺轨道二线隧道施工。

　　“轨道二线的工期很紧，年后的雨季一来，工期又要拖很长时间，我们今年春节坚守一线，抢抓施工黄金期。”中铁十七局现场负责人郭少广表示。

　　广湛高铁以“三隧四洞”的形式下穿规划中的珠三角枢纽机场，是国内罕见的长大明挖隧道群。项目建成后，将缩短广州至湛江车程，极大改善粤西地区群众出行条件，同时对促进沿线地区经济社会发展和广东省区域协调发展起到重要作用，是满足粤港澳大湾区对接粤西、实现均衡发展的重要载体。

　　南方日报记者 刘倩

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