国道318线灾后恢复重建工程飞仙关隧道贯通

　　初秋清晨的国道贯通飞仙关，凉风阵阵。线灾仙关而在8日早晨6点多，后恢九游国道318线灾后恢复重建飞仙关隧道施工现场已是复重一片忙碌的景象。

　　各类车辆进出隧道、建工施工人员忙里忙外……现场热火朝天。程飞

　　在忙碌的隧道景象背后，一个振奋人心的国道贯通消息正在工地上流传：“再过约一个小时，飞仙关隧道就将贯通了。线灾仙关”

　　这样一条消息，后恢鼓舞着每一位施工人员，复重大家不由得加快了干活的建工脚步。“开掘这个隧道遇到了太多的程飞困难、太多的隧道复杂状况，今天终于贯通，国道贯通九游太不容易了。”现场一位施工人员说。

　　8日清晨7点，随着洞外的鞭炮响起，洞内施工面的山体被凿穿，全长1620米的飞仙关隧道成功贯通。

　　根据计划，飞仙关隧道将于10月中旬完成土石方工程，12月中旬基本完成主体工程。

　　现场

　　彻夜施工

　　清晨实现贯通

　　8日凌晨5点多，在飞仙关隧道施工面，几名施工人员正在台车上紧张施工。他们用设备打着炮眼，一刻不停。

　　施工采用倒班制，几组人轮换，实现人停机具不停。

　　“打通了!”伴随着机具的轰鸣，一名施工人员高呼。

　　随后，施工人员进一步扩大“战果”，在完成了最后一段施工面炮眼施工的同时，施工人员将贯通点扩大成了两个直径约一米的洞，人已经能够通过这两个洞爬到对面。

　　和洞内施工面的忙碌相呼应的还有洞外的钢筋加工棚。

　　天还没亮，几名焊工师傅就在灯光下开始忙碌，他们要做的是对隧道施工的支护钢架进行加工。电弧光划破黎明前的黑暗，一组组钢架磨具被制作出来。

　　“对这些钢架磨具的施工几天前就已经开始，目前做的是一些收尾工作。”一位师傅表示，“今天隧道就要贯通了，这也是我们在这个工程上做的最后一组初支钢架。”

　　“在完成一系列准备工作后，还将对这最后一段山体进行爆破。”飞仙关隧道项目相关负责人表示，“届时，最后这一段山体将被全部炸下来，经过清渣施工和支护处理后，飞仙关隧道这个无比困难的项目就完全实现了贯通。”

　　难题

　　5级围岩段

　　每天推进约40厘米

　　长度仅1620米的飞仙关隧道，为何在施工人员口中就成了“无比困难”的项目?

　　飞仙关隧道项目相关负责人说，飞仙关隧道项目主要面临着三个方面的困难，这些困难对工程建设造成的影响，从这样一个数据就能看出来。“在5级围岩段，每天开掘施工平均推进约40厘米，而正常的隧道施工，每天推进约2至3米。”

　　首先，是施工场地受限，施工难以全面展开。以洞外的钢筋加工棚来说，面积就只有三四十平方米，施工高峰期不得不专门安排人员转运钢材，在完成一批钢筋加工后立即拉走，而后再运进新的一批待加工钢筋。同时，混凝土拌和站和弃土场也由于场地限制不得不设置在距离施工场地较远的位置。

　　其次，施工受周边外部因素影响较大。由于施工现场紧邻忙碌的国道318线，车流量大、时常堵车的情况使得飞仙关隧道的弃土运出和混凝土运入十分不便，运输车辆要么被堵在路上、要么就根本出不了工地的门，极大影响了施工的顺利推进。

　　而最大的困难则来自飞仙关隧道本身的地质状况。在飞仙关隧道施工中，有一段约三百米左右的山体地质状况十分破碎，属隧道工程建设中状况最差的“五级围岩”。“那一段的山体就是泥土夹杂着巨石，根本没有坚硬的岩体。”现场施工负责人说，“在那一段的施工中，我们施工面往前推进一段，就有十几吨甚至几十吨重的孤石悬在头顶，安全隐患相当大。”对于这样的情况，施工单位采取非常规的施工措施，在确保安全的情况下有效组织施工，从而攻克这一难题。

　　贯通

　　绕开地质灾害隐患点

　　“飞仙关隧道打通后，将绕过国道318线多营至飞仙关段的多个地质灾害点，使交通通行更安全顺畅，道路线形也更为优美。”市交通运输局相关负责人表示。

　　飞仙关隧道进口位于国道318线雨城区与芦山县交界处，终点位于芦山县飞仙关镇连接飞仙关桥，全长1620米。隧道绕过了国道318线芦山县境内路段现有的滴水岩等多个地质灾害隐患点，有效提升了道路的抗灾能力和服务水平。

　　多年来，国道318线芦山县境内2公里多路段始终被地质灾害所威胁。在“4·20”芦山强烈地震中，一块几十吨重的巨石从山上滚落，致使抗震救灾生命通道被堵;飞仙关镇外的滴水崖路段，因常年山上滴水不断而得名，这一路段地势较低，不仅受山上飞石、塌方影响，降雨天气时路面积水严重，时刻威胁着道路交通安全。

　　同时，由于这一路段临河靠山，道路宽度有限，面对巨大的车流量早已不堪重负，一旦出现交通事故或车辆故障，这一路段便会出现堵车，车辆通行十分不顺。

　　飞仙关隧道建成通车后，不仅将完全避开这些地质灾害点，同时还有效提升这一路段的通行效率，使国道318线芦山县境内的道路交通更为顺畅。

　　雅安日报/北纬网记者 周昆